da sich momentan auf der Homepage der deutschen Mahindra-IG ein unpräzise geschriebener Tipp betreffend "Motoröl, Öl-Additive und Öldruck" befindet, poste ich für ein langes Leben unserer Mahis mit 2,1l XDP 4.90 Maschine (47kW) folgenden Tipp:
Unbedingt alle 5.000 km Öl und Öl-Filter wechseln!
Folgendes Zitat des Tipps auf der deutschen IG-Seite kann man beim moderneren 1,9l mit zugekniffenen Augen schon mal gelten lassen:
Den älteren 2,1l Motor bringt das um!Gutes Öl hält beim Mahindra inzwischen bei Straßenfahrt auch seine 15.000 km.
Nicht umsonst ist werkseitig ein 5.000km-Intervall vorgeschrieben!
Aufgrund der Grösse des Ölfilters und der Verbrennung muss Öl und Ölfilter raus - jeder der seinen Öleinfülldeckel nach 5.000km mal von unten angesehen hat weiss, was ich meine!
Wer länger fährt riskiert Schäden an den Kipphebeln und anderen Lagerstellen!
Durch die Verbrennung entstehen Säuren (insbesonders durch den Schwefel - in Österreich seit der Einführung des schwefelfreien Diesels kein so grosses Thema mehr - in der EU schon, aber auch durch organische Bestandteile im Treibstoff), diese greifen Metalle im Motor und die O-Ringe an.
Moderne Öle ab Klassifikation ACEA B2 halten die Russpartikel (bewirken Schlammbildung und Verkokung) länger in Schwebe und neutralisieren Säuren gut, gegen eine Verdreifachung des Wechselintervalls kommen aber auch sie nicht an!
Anmerkung: Die Getriebeölintervalle können bei Strassenbetrieb gedehnt werden, was jedoch nicht von der regelmässigen Ölstandskontrolle entbindet. Wer häufig im Schlamm oder Sand fährt sollte auch hier die Wechselintervalle einhalten!
In unseren Breiten ist ein Motoröl der Viskosität 10W-40 Spezifikation API SF/CD, CCMC PD2 oder besser (z.B.: ACEA B2 oder B3) empfehlenswert.
Je nach Einsatz-Temperatur sind folgende Viskositäten zulässig:
Code: Alles auswählen
von [°C] bis [°C]
SAE 10W-30 -25 20
SAE 10W-40 -25 40
SAE 15W-40 -15 40
SAE 15W-50 -15 50
SAE 20W-50 -5 50
Um Dichtungen braucht man sich aber auch mit diesen Ölen keine Sorgen zu machen, da diese Öle meistens den höchsten Spezifikationen entsprechen.
Zum Stichwort Additive - soll ich welche einfüllen:
NEIN – das Resultat könnte ein Motorschaden sein!
Erlaubt sind lediglich so genannte Winterzusätze oder das Füllen von max.1l Normalbenzin auf 10l Diesel, was in Österreich unnötig ist, da die Tankstellen eine spezielle Winterqualität bereitstellen, die das Ausflocken von Parafinen im Diesel verhindert.
Viele Hersteller warnen davor und haben dies sogar in ihren Garantie-/Kulanzrichtlinien negativ vermerkt!
Durch solche nicht bei der Motorenentwicklung vorgesehenen Additive wird die Viskosität und somit die Tragkraft des Treibstoffs als Schmierfilm (schmiert die Einspritzpumpe) in der Dieselpumpe herabgesetzt was zu teuren Schäden kommen kann. Umgekehrt kann es durch schlecht verbrennende Zusätze zu Glühzündungen an der Kolbenoberfläche und am Auslassventil kommen, wodurch diese ernsthaften Schaden nehmen können. Ein TÜV-Zeichen weißt lediglich darauf hin, dass durch das Füllen dieses Additives kein Motorschaden zu erwarten ist, bescheinigt jedoch keine Wirksamkeit der Substanz, weshalb Additive in das Reich der schmierigen unseriösen Geschäftemacher gehören.
Selbiges gilt für sogenannte Schmiersystemreiniger.
Das beste Mittel einen Motor nach Kurzstreckenbetrieb zu reinigen ist ihn 5-10 min auf hoher Drehzahl und ca. 80% seiner Leistung zu fahren, nachdem man ihn zuvor bei mittlerer Belastung 15 min. konditioniert hat.
Mehr zu diesem Thema findet Ihr im Mahi-Archiv in den Rubriken:
- F\FAQ-häufige Fragen über den Mahindra CJ
B\Betriebsmittel und Servicemateralien
W\Wartungsplan
A\Alles über Öl
