Sag mal Michael, ist außen sandern nicht illegal?
Das schluckt ja dann die Radarstrahlen
Ich hätte dem Rahmen anstatt Unterbodenschutz, der sowieso wieder abgeht einen Steinschlagschutz (z.B.: von Teroson)spendiert. Der ist zäh wie Gummi und hält bei perfektem Untergrund Jahrzente.
Hohlraumschutz ist immer gut, mit dem Verschließen von Hohlräumen pass aber bitte auf, je dichter das ist, umso mehr Kondenzwasser sammelt sich drinnen an, Staub kommt fast überall hin, weshalb offene Hohlräume in der Regel immer korrosionsbeständiger als geschlossene sind, da sie auch wieder leichter austrocknen, soferne sie zuvor gut geschützt wurden.
Bei der Karrosserie würde ich auf eine gute mechanische rostentfernung setzen, Falze und unzugängliche Stellen mit Säureumwandler und lackierfähigen Kriechölen vorbehandeln, danachsorgfältig grundieren und lackieren.
Exponierte Stellen und Kanten mit Steinschlagschutz behandeln (siehe oben), insbesonders Radkästen, Falze und alle Kanten gegen den Unterboden hin.
Die Falze in der Mitte und im hinteren Fahrgastraum ebenfalls.
Einen guten Überblick über alle am Markt befindliche Produkte inkl. Anleitungen (bei den Datenblättern) findet sich auf
http://www.korrosionsschutzshop.de/
Generell kannst Du zwischen stetig flüssigen Produkten (Hohlraumschutz, Sanders,...), Rostumwandlern und Beseitigern (hier liefern phosphorsäurehältige Produkte die besten Ergebnisse - vorallem wo man nicht hinkommt) und gummiartigen unterscheiden.
Jene die flüssig bleiben sind ideal an stellen, wo wenig Abrieb aber hohe Biegebelastungen entstehen und folglich immer wieder Haarisse in der Lackschicht auftreten - dies heilen diese Produkte von selbst bei etwas Sommersonne (ein gutes Beispiel ist hier der Golf II mit seinen charakterisitschen Flecken am Kofferaumdeckel
).
Sicher kannst Du auch selbermischen -
http://www.korrosionsschutzshop.de/ gibt Dir ein paar gute Anleitungen dazu.
. Kostete beim Mazda B2500 knappe 400 Euro (2006).
