Mahindra Forum Austria

Hallo

gibts da schon ein fertiges Wekzeug um die Ölablassschraube am Diff zu öffnen oder muss ich mir da selber was schnitzen?

Ich hab da so 8mm Vierkant gemessen. Kann das sein?

Sonst müsste ich mir halt einen 10er Inbus zurechtschleifen.


Gruss Peter

Hi Peter,

ich glaub da gibts für ein paar Euro einen Schlüssel beim Peugeothändler. "Alte" Peugeots hatten so eine Schraube an der Ölwanne.
Bin mir aber nicht 100%ig sicher.

Grüße, Ben

Servus miteinander,

bei uns gibts den auch für wenig Euronen im Fahrzeughandel als 4 und 8mm Kombischlüssel.
So passt er dann für Ölwanne und Diff

Hallo und danke für die Infos.

Da ich bei uns nix gefunden habe musste halt ein 10er Inbusschlüssel dranglauben.

Hat ganz gut funktioniert.

Beim Öleinfüllen vom Verteilergetriebe hats auf einmal angefangen bei der fehlenden Schraube (siehe Bild) zum tropfen.


Ich nehme an das es sich hier um eine Zollschraube handelt.

Was ist das für eine Grösse?
Hat einer von euch so eine Schraube übrig die er mir natürlch gegen Bezahlung überlassen würde?

Gruss Peter

Servus Peter,

ja, das ist eine Zollschraube - müsste Teil Nr. 40 oder 39 sein (???): 3/8"-16 X 1 oder 5/8" - nimm auch gleich die Scheibe mit dazu.
Fehlende Schrauben, insbesonders an Motor und Getriebebauteilen sind gar nicht gut und in Deine Fall ists klar, dass das einerseits nicht dict ein kann und andererseits kommt da Dreck rein.
Bitte schau, ob andernwo noch Schrauben fehlen.
Bekommen tust Du die im guten Schraubenhanel, oder einfacher - beim Mahidoc, der schickts Dir zu.
Wenn Du die Länge abmisst (geht ca. auch von außen) kannst Du sagen, welche es ist (Länge 5/8"=ca. 15,87mm; Länge 1"=ca.25,4mm)

Hallo


Solche Zeichnungen verwirren mich immer wieder, das hätte ich niee gefunden.

SW von der Schraube ist 9/16.

Da werde ich mich morgen mal ein bisschen umschauen.

Zusätzlich zu den Eisenwarenhandlungen habe ich auch noch eine Landyschrauberwerkstatt in der Nähe. Da wird sich wohl so eine Schraube finden lassen.

Ich hoffe nur das beim Getriebe kein Schaden entstanden ist.

Gruss Peter

Servus Peter,

Du kannst ja die obere oder untere Schraube rausdrehen und als Muster nehmen.
Auf jeden Fall drehe aber keine zu lange Schraube rein, dahinter sind dann ziemlich gleich die Zahnräder.
Wenn Du ganz sicher sein willst, dann drehe die neue Schraube mit der Hand rein, mach sie leicht fest und schau ob das Getriebe per Hand durchzudrehen ist und wenn ja, dann alles fest anziehen.

Ich glaube nicht, dass was passiert ist, das würdest Du beim Fahren hören (allzulange dürfte die nicht fehlen) darum schau nachher nochmal ob da alles fest rundherum ist.
Ein bisschen Dichtungsmasse auf die Schraube sollte auch nicht schaden.

Hallo Karl,

na ? Alles im grünen Bereich ? läuft die Kiste noch

Grüsse

Rouven

Hallo

was hat die Schraube für ein Gewinde.

Ich hab da 2 verschiedene gefunden.

UNF Feingewinde
UNC Grobgewinde

Gruss Peter

Servus Rouven,
servus Peter,

@Rouven - danke der Nachfrage, Kiste läuft (wieder) - Laufbuchsen waren undicht. Habe ich aber dank Frank schon wieder hinter mir - inkl. neuer Pleuelhauptlager.
Klingt viel ruhiger als vorher und läuft wieder gut.

@Peter - das kann ich Dir leider so nicht sagen, da ich die Schraube nicht rausdrehen möchte => ich tippe aber auf Normalgewinde.
Am besten drehst Du die obere oder untere raus und nimmst die einfach als Muster, wie ich Dir oberhalb schon geschrieben hab - dann kannst Du auch mit der Länge nichts falsch machen.

Wegen dem Ölwannenschlüssel - Du brauchst sowas:

http://www.autoteile-weber.at/atwshop/m ... tlj5b1kr31 (billig schon bei Bauhaus und Zgonc gesehen)
oder besser sowas (nicht nur für den Mahi - gibts teilweise aber auch einzeln):
http://www.autoteile-weber.at/atwshop/m ... ems_id=392

Hallo

Schraube hab ich aus dem gutsortierten Lagerstand eines Jeepkollegen bekommen.
Es ist das 3/8" Normalgewinde 25mm lang.

Das Loch ist zu und das Öl ist drin.

Es sind jetzt alle Öle gewechselt bis auf das Lenkgetriebe. Bei dem weiss ich noch nicht mal wie der Ölstand kontrolliert wird. (bin für tipps dankbar)

Mit dem Abschmieren bin ich auch soweit durch bis auf eine Buchse bei den Blattfeder, da bringe ich kein Fett rein. Auch nicht wenn ich den Nippel abschraube und die Presse direkt auf die Buchse schraube. Ich hab das Ganze mal ordentlich mit WD40 gefüllt. Vielleicht löst sich ja was und sonst bau ich das Teil halt mal auseinander. Wenns gar nicht anders geht muss halt ein Neuteil her. Die Bestellliste wird eh von Woche zu Woche länger...

Ölablassschraubenwerkzeug hab ich schon, genauso wie den Abzieher für die Trommeln der Hinterachse. Der 52er Steckschlüssel für die Radlager der VA hab ich auch schon in Arbeit.

Momentan brauch ich nur noch ne 36er Nuss und eine Ölfilterspinne. Das werde ich wohl irgendwo kaufen.

Das Werkzeug das ich selber noch nicht habe, konnte ich zum Glück derweil von Kollegen ausleihen.

Ausserdem war noch die Schraube von dem Gummilager von dem Querträger unter dem Verteilergetriebe locker. Wie fest darf man die anziehen und wie ist die Schraube im Normalfall gesichert?


Gruss Peter

Servus Peter,

dann ists doh Teil 40 gewesen.

Wegen der Buchse - wenn das nicht regelmässig geschmiert wird. verklebt sich die Austrittsbohrung oder verreibt sich sogar.
Falls Du jemanden mit einer Druckluftpresse kennst, kannst Du ja den einmal bitten, ansonsten kannst Du das auch einfach selber machen, indem Du auf der Rahmeninnenseite (!!) die Mutter herunterdrehst (ja nicht auf der Schmiernippelseite drehen sonst reißt der Bolzen ab - max. sichern) und den Bolzen dann von innen nach außen vorsichtig rausklopfst.
Der Rest ist dann ein Job für Deine Bohrmaschine und den 3mm Bohrer - danach kannst Dus wieder in umgekehrter Reihnfolge zusammenschrauben.
Vielleicht hilft aber auch nur ein bisschen Fahren - bei den jetzigen Temperaturen kann auch mal das Fett hart sein - falls Du es mit der Lötlampe versuchen willst - nicht zu heiß und nur den Bolzen - in der Blattfeder ist eine Gummibuchse drinnen.

Für Dein Werkzeug ist der Zgonc ein heißer Tipp - alternativ auch der Forstinger.

Wegen der Gummilagerschraube beim Verteilergetriebe - so ca. 60 Nm, sie ist selbstsichernd (oder sollte das gewesen sein).

Hallo

Das mit der Buchse hat sich mit ein bisschen fahren selber behoben.

Das Gummilager hatte ich wohl etwas zu fest angezogen da der Motor im Standgas enorm vibriert hat. Nach dem lösen der Schraube sind die Vibrationen so gut wie verschwunden.

Wie wird der Ölstand vom Lenketriebe geprüft?

Wird hier einfach so viel eingefüllt bis es oben wieder rausläuft?


Gruss Peer

Servus Peter,

peppe hat geschrieben:Hallo
Wie wird der Ölstand vom Lenketriebe geprüft?
Wird hier einfach so viel eingefüllt bis es oben wieder rausläuft?
Gruss Peer

Jau - Vierkant raus, SAE 90 Hypoid min. API GL4 rein bis zur Kante und Vierkant wieder rein.

Wenn alles dicht ist (sollte eigentlich so sein) kannst Dus wieder für ein paar Jahre vergessen.